Odată cu încălzirea vremii, conducătorii auto din România se confruntă din nou cu incertitudinea privind momentul optim pentru înlocuirea cauciucurilor de iarnă. Potrivit unei analize Digi24, cadrul legal actual impune utilizarea echipamentelor de iarnă exclusiv atunci când se circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, fără a specifica o dată calendaristică pentru trecerea la anvelopele de vară.

În regiunile de vest ale țării, unde valorile termice au depășit deja 15 grade Celsius la amiază, unii posesori de mașini au efectuat deja schimbul. Totuși, prudența rămâne cuvântul de ordine pentru cei care au de parcurs trasee montane sau prin zone unde condițiile meteo sunt încă instabile. „Aici e zonă mai caldă, s-ar putea și schimba cauciucurile, dar fac un drum spre Alba și nu știu cum va fi vremea pe acolo”, a declarat un șofer pentru sursa citată.

Experții avertizează că menținerea anvelopelor de iarnă în condiții de temperaturi ridicate implică riscuri tehnice și financiare semnificative. Ștefan Oncea, proprietarul unei vulcanizări din Timișoara, a explicat impactul utilizării necorespunzătoare: „Cauciucurile de iarnă sunt făcute strict pentru iarnă, vara sunt 3 chestii foarte importante. În primul rând, singuranța dumneavoastră, în al doilea rând consumul mașinii crește și în al treilea rând uzura. Într-o vară se poate duce un set de cauciucuri noi”.

Recomandările specialiștilor indică pragul de 7 grade sau chiar 10 grade Celsius ca fiind temperatura ideală pentru a trece la anvelopele de vară. Din cauza acestui proces bianual de schimbare a roților, mulți români preferă varianta anvelopelor „all season”. „De obicei, cumpăr all season, gen toate sezoanele și nu trebuie să le mai schimb. E mai simplu și puțin mai ieftin”, susține un alt participant la trafic.

În context european, abordările legislative diferă considerabil. În timp ce Austria și Italia au stabilit date fixe în calendar pentru această tranziție, România, Franța și Germania lasă decizia la latitudinea șoferilor, condiționând echiparea strict de starea reală a carosabilului.