Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a semnalat o situație paradoxală în sistemul feroviar românesc. În urma unei vizite în Gara Obor, oficialul a descoperit 21 de garnituri noi care nu au fost niciodată utilizate, fiind lăsate în conservare de mai multe luni, în timp ce călătorii folosesc în continuare vagoane degradate.

Conform informațiilor publicate de Redacția.ro, ministrul a publicat pe rețelele sociale imagini cu trenurile moderne care stau nefolosite, subliniind contrastul dintre dotările acestora și condițiile precare din trenurile vechi.

„Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat”, a declarat Radu Miruță.

Blocajul ar fi fost provocat de dificultăți birocratice și de o comunicare deficitară între autorități și furnizori. Ministrul susține că neînțelegerile legate de procedurile administrative și clauzele contractuale împiedică punerea în funcțiune a noilor achiziții.

„I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apare alte contracte noi „de mentenanță””, a explicat ministrul interimar.

O altă critică adusă de Miruță vizează modul în care au fost structurate contractele de achiziție pentru cele 98 de trenuri vizate de proiectul mare de investiții. Acesta a subliniat lipsa totală de implicare a industriei românești în procesul de producție.

„Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministerul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract. Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească”, a punctat oficialul.

Acesta a adăugat că unii dintre cei care critică actualele propuneri de producție locală de 60% prin programul SAFE sunt aceiași care au semnat în trecut contracte cu „0 localizare în România, cu 0 firme românești implicate”.

În prezent, se fac demersuri pentru deblocarea situației, oficialii ministerului chemând la discuții toate părțile implicate pentru a accelera introducerea garniturilor pe șine. Situația scoate la iveală problemele de gestiune din sectorul feroviar, unde investițiile masive sunt adesea frânate de bariere administrative, fără a aduce beneficii imediate publicului călător.