Familiile pasagerilor din cele două trenuri implicate în accidentul feroviar din Spania așteaptă informații despre rudele lor. Potrivit materialului, accidentul s-a soldat cu 68 de morți, iar unele familii au primit confirmarea deceselor celor apropiați.
O voluntară a precizat că lista de nume era folosită pentru discuții individuale cu membrii familiilor. Un bărbat de 70 de ani, José Luis, a spus că nu primise informații concrete, iar alte rude au reclamat lipsa răspunsurilor și dificultatea de a obține clarificări de la spitale.
Ruben își căuta logodnica, aflată în tren, iar Ana Ciprés a reușit să-și scoată câinele din tren, dar soțul ei era încă de negăsit. Ea a spus că speră ca acesta să fie rănit, însă se temea că, dacă rănile ar fi fost ușoare, ar fi contactat-o deja.
În urma accidentului, au fost semnalate trei calculatoare defecte, folosite pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla din anii ’90. Materialul relatează că echipamentele ar fi trebuit înlocuite și că administratorul infrastructurii, Adif, a semnat în 2021 un contract de 94 de milioane de euro pentru modernizarea semnalizării pe linie.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a declarat că, în jurul orei 8.30, sistemul de control LZB din stația Urda a căzut în urma unei defecțiuni de comunicare între trei calculatoare din rețea. Potrivit unor surse din sectorul feroviar citate în material, centralele care susțin sistemul LZB datează din anii ’90.
César Franco, președintele organizației profesionale a inginerilor industriali, a spus că sistemul ar fi trebuit înlocuit, dar că vechimea echipamentelor nu înseamnă automat că acestea sunt nesigure dacă sunt întreținute corespunzător. Puente a afirmat că defecțiunile informatice se pot produce, deși nu au loc zilnic.
Sindicatul de Circulație Feroviară a declarat că nu se știe dacă accidentul a fost provocat de o eroare umană sau de o problemă de afișare și a spus că încearcă să verifice informațiile. Sindicatul a reclamat, de asemenea, suprasolicitarea și lipsa personalului, iar Franco a avertizat că atribuirea întregii probleme unei singure persoane ar fi pripită.
După căderea sistemului, operatorii Adif au preluat gestionarea manuală și au comunicat cu mecanicii pentru a autoriza plecarea trenurilor. Materialul relatează că, la ora 08:36, mecanicul trenului 2080 a primit instrucțiunea de a deconecta și reconecta LZB și de a relua călătoria la viteză normală, deși semaforul era roșu, iar trenul Iryo era oprit în stație și apărea pe monitoarele de control.
La ora 08:53, la 25 de kilometri mai departe, trenul AVE a lovit trenul Iryo, la borna kilometrică 118, între Mora și Urda. Trenul Iryo aștepta instrucțiuni pentru a porni.
Sindicatul Traficului Feroviar urma să ceară oficial reevaluarea cadrelor de lucru pentru dispeceri. Autoritățile au demarat o anchetă, Guvernul a declarat doliu național, iar circulația feroviară spre Andaluzia a fost suspendată.